中國叉車屬具需求總量在近兩年還會有比較高速的增長，主要的帶動力量還是來自于內(nèi)燃叉車，這是由中國全球制造工廠的地位在短期內(nèi)不會改變造成的。但在低碳環(huán)保的大勢背景下，叉車行業(yè)動力的升級在所難免，而電動叉車是未來最清晰、技術(shù)相對成熟的發(fā)展方向。

    在國內(nèi)市場中，內(nèi)燃叉車的占有率極高，但反觀歐、美、日全球三大市場的，電動叉車所占比例可達70%。這種截然相反的情況說明，我國電動叉車市場還有很大的發(fā)展空間。杭叉集團董事長趙禮敏曾公開表示：“目前，杭叉的電動叉車比例還不算高，但國外的增長很快，這是一個潛在增長點，我們也在逐年調(diào)整?！睋?jù)悉，杭叉已建立自己專業(yè)的研發(fā)團隊，其中技術(shù)人員與設(shè)計人員近500人，每年的研發(fā)經(jīng)費保證在銷售收入的4%左右，可見杭叉對新品研發(fā)的積極態(tài)度。 

    另一重工巨頭柳工集團旗下叉車事業(yè)部副總經(jīng)理陳列也表態(tài)說：“柳工從北美請專家，與柳工一起開發(fā)并推出電動叉車。目前，電動叉車這塊業(yè)務主要針對歐美市場，客戶的定位主要是實力較強的大客戶，比如港口碼頭、大型物流公司等?！?nbsp;

    德國威瑪重工也同樣積極推進電動叉車的生產(chǎn)，并取得了可喜的成果。據(jù)了解，威瑪重工在2010年將完成1-3.5噸電動叉車的設(shè)計，生產(chǎn)和銷售，并在超大載荷內(nèi)燃叉車方面及其他重型機械產(chǎn)品拓展進行探索和設(shè)計。這些新產(chǎn)品將更有利于威瑪將中國市場做細做精。 

    危機的煙云尚未散盡，國內(nèi)企業(yè)在穩(wěn)首江山的同時，對新的領(lǐng)域進行探索，這種勇氣和精神值得提倡。但由于我國叉車出口量占海外市場比重仍較低、性價比優(yōu)勢突出以及出口退稅導致國內(nèi)企業(yè)出口沖動等理由，預計未來中國叉車出口仍將保持較快增速，2010年前復合增長率不低于30%。而未來3年，國內(nèi)叉車銷量年增速有望保持在20%以上，對海外市場的依賴度將進一步加大。